(1) Sædmontering statisk styrke standard
Europa begyndte at udvikle passive sikkerhedsforskrifter (ECE) fra det 20. århundrede til slutningen af 1960'erne. o ECE regler er revideret i henhold til amerikanske forskrifter og i overensstemmelse med europæernes egenskaber. Det er også et relativt komplet passivt sikkerhedsreguleringssystem i verden. I ECE-forskrifterne er der i tillæg til ECER17 (bilstole, nakkestøtter og fastgørelsesbestemmelser) nogle bestemmelser i forbindelse med bilsædeanlæg, såsom bilsædet ECER80.
USA var det første land, der studerede passiv sikkerhed for biler. Hidtil er der i forbud mod motorvejs sikkerhedsforskrifter (FMVSS) 26 regler om passiv sikkerhed, hvoraf der er to forskrifter vedrørende sædet, nemlig FMVSS207 sædesystemstandarden og FMVSS202-nakkestøtten. For sædmonteringens statiske styrke angiver FMVSS 207, at sædet skal kunne klare ovenstående belastninger, når belastningen påføres vandret fremad og bagud med 20 gange sædets samlede masse i midten af sædets masse montage. For sædeaggregatet fastsætter GB15083-1994, at ved sædets midterpunkt er en kraft svarende til 20 gange vægten af sædesammenstillingen anbragt horisontalt fremad og bagud, og sædeanordningen og legemet af køretøjet er ikke adskilt. Til det justerbare sæde holder justeringsanordningen sædet i den oprindelige justeringsposition under testen og tillader justeringsevnen at gå tabt efter testen.
(2) Sæt tilbage statisk styrke standard
Til ryglænet er det angivet i FMVSS 207, at når en belastning på 372 Nm påføres ryglænet, skal sædet være i stand til at modstå ovenstående belastning. ECER17 bestemmer, at en belastning på 530 Nm skal anvendes på ryglænet; sædet skal kunne modstå ovenstående belastninger sæderammen, sædefastgørelsespunktet og forskydningssystemet, indstillingssystemet eller låsesystemet må ikke være ineffektive efter prøven og under testen.
I vores standard GB15083-1994, når sædesamlingen er udsat for en kraft på 373 Nm i forhold til sædets R-punkt, bør sæderammen ikke beskadiges, og sædeanordningen og kropslegemet bør ikke adskilles. Til justerbare sæder skal indstillingsanordningen være i stand til at opretholde den oprindelige justeringsposition under testen og tillade tab af justering efter testen.
(3) Sædestøtte for hovedstøtternes statiske styrke
Sædehovedstøtten er en vigtig sikkerhedskomponent i bilsædet. Derfor har landene foretaget relevante bestemmelser om sædets styrke, og specificeret separat ryglænets størrelse og statisk styrke på sædehovedstøtten. For ryglænsbevægelsen på sædehodestøtten fastsætter FMVSS202, at hovedstøtten ikke må overstige 102 mm, når nakkestøtten udsættes for et drejningsmoment på 372 Nm i forhold til punktet R på sædets referencepunkt.
ECER25 fastsætter, at sædehovedstøtten skal anvendes i forhold til sædets referencepunkt R-punkt og drejningsmoment på 373N.m. På samme tid skal ryglænet på sædet også bære R-punktet i forhold til sædreferencepunktet, og størrelsen er 373N. Vridningsmomentet på m, på dette tidspunkt må ryglænet på sædehovedstøtten ikke overstige 102 mm. GB 11550-1995 bestemmer, at sædet er lastet med en falsk ryg, således at vridningsmomentet omkring H-punktet er 373 Nm På dette grundlag, når nakkestøtten er underkastet et drejningsmoment på 372 Nm i forhold til punktet R i sædets referencepunkt, maksimal rygskift på nakkestøtten må ikke overstige 102 mm.
For den statiske styrke af nakkestøtten fastsætter FMVS 5202, at nakkestøtten skal kunne klare en belastning på 890 N, hvilket gør det muligt for sædet eller bagsædet at blive beskadiget.
Kinas GB 11550-1995 fastsætter, at sædet nakkestøtte skal kunne klare en belastning på 890 N, hvilket gør det muligt for sædet eller bagsædet at blive beskadiget.
