Hvorfor ændres ikke sædet på flyvemaskinen og højhastighedsskinnen?

Toget ved ikke meget. Fra oplevelsen af ​​turen er faktisk sæeafstanden til CRH EMU stor nok. Den forreste vipning tilbage har faktisk ringe indflydelse på komforten bag bagkørslen. Det største problem ligger i designet af det lille bord. Det lille borddesign, der er fast i forsædet, gør pladsen på det lille bord meget påvirket, når det forreste ryglæn vippes. Det er også almindeligt at få vandkoppen til at røre ved tingene. Det ville være meget bedre, hvis det lille bord kunne være designet til at bevæge sig frem og tilbage som en flyvemaskine eller få det ind i armlænet. Hvad angår flyet, er sædets tilbageløbsvinkel lille, og passageren føler sig utilpas. Vinklen er stor og påvirker passagererne bag. Sædeskallen er fastgjort i den gamle økonomiklasse Cathay. Sædepuden er glat, ryglænet glider ned, og benet påvirkes. Plads og komfort ... Flyets plads er meget begrænset, og luftfartsselskabet skal maksimere fordelene. Hvordan man placerer flere pladser i et begrænset rum er den første prioritet, og forretningsområdet med mere plads findes. Såsom problemet med ikke at kunne passere lige gennem vejen eller det smalle benrum, for ikke at nævne økonomiklassen. Passagerer er mere bekymrede over billigere priser, større PTV-skærme eller air wifi. I modsætning hertil vil ryglænsproblemet ikke være så skødesløst. Når alt kommer til alt er de i økonomiklasse og skal cykle. For flyene er sædets tilbageværende vinkel derfor ikke et industrielt designproblem, men et kommercielt interesseproblem, for at gøre det største med de mindst omkostninger, ofre den uvigtige oplevelse og placere interesserne på et mere indlysende sted. Resultatet af, at luftfartsselskaber konstant komprimerer økonomirummet, er, at du ikke kan finde en perfekt løsning, eller du kan bruge mere på to hytter ...