Køretøjets hovedkomponenter er sædemotor, glideskinne og vinkeljustering; bilsædet motor er strømkilden til bil elektrisk sæde, der tilhører den midterste og high-end personbil; med leverandørens krav til motoren Fortsat forbedring, sædemotorens krav; Kinas forskning om bilmikro og småmotorer startede sent, mest; sædeskinner; Sædeskinner er den vigtigste del af sædesamlingen, meget vigtig Sæde skinneres rolle er en anden teknisk vanskelighed i skinneteknologi.
Hovedkomponenterne i personbilsæderne er sædemotorer, glideskinner, hvilestole, hukommelsesudstyr og meget mere. Disse kerneteknologier er stadig i hænderne på udenlandske investorer og joint ventures som Brose, Faurecia, Johnson og Zibo. Kina er som den største bilproducent og forbrugerland også nødt til at beherske disse kerneteknologier, men der er en vis forskel med udenlandsk finansierede virksomheder, og indenlandske virksomheder forsøger at indhente.
Bilens sædemotor er strømkilden til bilens elektriske sæde og tilhører den midterste og avancerede personbil udstyret enhed. Sædemotoren er hovedsageligt en permanentmagnet-DC-motor. Ifølge antallet af magnetiske poler kan den opdeles i topolet motor og flerpolet (hovedsagelig firpolet) motor; hvis den er opdelt efter magnetisk materiale, kan den opdeles i ferritmotor og sjældne jordmotor. I øjeblikket vedtager justeringen af bilsædet i to måder mekanisk og elektrisk styring baseret på manuel indstilling. Sædemotor og mekanisk drivmekanisme gør det muligt at justere sædet i vandret og hævet stilling.
Som leverandører på højt niveau kræver mere fra motorer, kræver sædemotorer større udgangseffekt i mindre volumener og højere niveauer af støj og vibrationer. Udenlandske virksomheder som Bosch er meget tidlige i automotiveindustrien og har samlet et væld af design- og fremstillingserfaringer. Mens deres produktkvalitet er anerkendt, fører deres forskningsretning også udviklingsretningen til bilindustrien. Det kan spekuleres, at den fremtidige udviklingstrend for bilsædemotorer er mod lille størrelse, høj effekt, lav støj, lav vibration og nem og hurtig installation.
Kinas forskning om mikro- og småmotorer i biler begyndte sent, og de fleste af dem er baseret på forskningsdata fra udenlandske stormotorer til at udføre forskningsarbejde på små motorer, hvilket uundgåeligt producerer mange forkerte beregninger. Samtidig er indenlandsk kontrol og forskning i bilers støj og vibrationer forholdsvis svage, hvilket begrænser adgangen til produkter i high-end-markedet.
