Hvordan udvikles bilsædet specifikt?
Udviklingsprocessen i bilsædet ligner meget processen med at udvikle en ny bil. Det skal gennemgå målsætningen - designudvikling - designverifikation (DV) - masseproduktionsverifikation (PV) - produktionsprocessen. For det første bestemmes komfortindekset for det nye sæde ved at indsamle kundefeedbacken fra det foregående produkt og komfortindeksparametrene for det konkurrerende produkt; så udføres det foreløbige konceptdesign af det nye produkt, og designplanen bestemmes efter mange runder af modifikation og demonstration. Så engineering udvikling; Det næste skridt er at gøre prototypen til verifikation, og fortsæt med at ændre og derefter verificere i henhold til testens resultater og derefter gå frem og tilbage til en tidsknude for at få en endelig produktplan.
Ud over de grundlæggende ergonomiske designprincipper for bilsædet har bilsædeprocessen mange unikke processer. For eksempel er blødheden og hårdheden af forskellige dele af et bilsæde forskellige. Dette skyldes, at bilsædet skal være behageligt at sidde på, og det kan rette menneskekroppen, når bilkroppen ryster. Generelt er forskellige positioner af bilsædet fyldt med skummende svampe af forskellig hårdhed og derefter klæbet af et klæbemiddel, men det har tendens til at forårsage, at VOC (flygtige organiske forbindelser) overstiger standarden. Den nye GL8 midterste siddende svamp bruger en skummeproces kaldet DHH for at opnå forskellige hårdheder i forskellige dele af samme fyldstof, hvilket reducerer brugen af klæbemidler. Reducer fordampningen af VOC.
Ud over designprocessen er udviklingen af sædet, en af de vigtigste er verifikationsprocessen. For at vurdere om bilsædet er op til standard, skal ingeniører foretage forskellige tests. Typen af test kan siges at være varieret, men i grunden er alle baseret på evalueringen af sædets komfort, holdbarhed, sikkerhed og miljømæssige ydeevne. Lad os tage et kig på et par af dem:
For eksempel kan denne holdbarhedstest, der bruger denne robotarms handling, plus denne efterligning af den humane skinkekomponent, simulere de øvre og nedre sæder i menneskekroppen, den daglige brug af støt på sædet, og observere derefter sæde. Slidstilstanden. Faktisk er der mange typer af test for holdbarhed, såsom gentagne gange at påføre trykket på sædeoverfladen mekanisk, hvilket simulerer om sædet selv er tilbøjeligt til deformation eller unormal støj i den mest voldelige situation; eller placere den ved forskellige temperaturer. I den lukkede termostat for fugtighed skal du se på sædeoverfladen til revner og ældning.
Ligesom dette er en typisk test for designoptimering. Den sorte klud med et tæt gitter dækket på venstre sæde kan måle spændingen fordelt på hvert gitter. Så længe testeren sidder op, kan den bestemme den specifikke spændingsfordeling på sædet, ligesom den til højre. Som vist indikeres størrelsen af spændingen ved farvets grad af blænding, og hvis en rød portion fremkommer, indikerer den, at spændingskoncentrationen forekommer i denne del. Ingeniører skal undgå stresskoncentration ved at justere designen af sædets blødhed og form.
