At beskytte en bil skal være videnskabelig. Der er dog ofte problemer med vedligeholdelse af bilen. Nogle mennesker troede, at de plejede bilen, men i virkeligheden beskadigede de uheldet bilen. Vedligeholdelseseksperter advarer om, at følgende 12 forkerte vedligeholdelsesmetoder svarer til at ødelægge bilen.
Først vaskes bilen under den brændende solbeskadigelse maling
Mange bilejere kan lide at vaske deres biler under den brændende sol. De tror, at vandet på kroppen tørres hurtigt efter vask. Faktisk er det forkert at vaske bilen under den brændende sol. Den konvekse linseffekt dannet af vanddråberne vil forårsage lokal høj temperatur fænomen i det øverste lag af malingen. Efter en lang tid vil malen miste sin glans. Hvis der vokser på dette tidspunkt, er det let at forårsage ujævn farve på kroppen. Derfor er bilvask og voksning bedst udført under dækningsforhold. Hvis det ikke er garanteret, er det bedst at vælge det på en overskyet eller solskinsdag eller om aftenen.
For det andet bilvask som et bad - skadeligt klimaanlæg
Om sommeren stiger temperaturen, støvet stiger, kroppen er let at blive snavset, og hyppigheden af bilvask begynder også at stige. Mange bilejere håber også at foretage en grundig badning, når de vasker deres biler. Det skal dog bemærkes, at det er nødvendigt at holde udseendet af bilens klimaanlæg tørt. Hvis bilens klimaanlæg er ved et uheld vådt, vil det påvirke bilens klimaanlæg.
For det tredje, vejen for voksning - effekten er dårlig
Mange mennesker vokser kroppen sædvanligvis i en cirkel, hvilket ikke er den rigtige måde. Den rigtige måde at vokse på er at lave lige linjen, de vandrette og lodrette linjer skiftevis og derefter den sidste i retning af regnvandstrømmen for at reducere effekten af at reducere den koncentriske cirkulære aura på malingsoverfladen.
For det fjerde, for meget olie - fiasko
Når olien i motoroliesumpen ikke er tilstrækkelig, vil friktionen mellem lejet og journalen være ringe smurt på grund af den lille mængde olie, som vil forværre slidgraden og endda forårsage en brændt akselulykke. Men hvis der er for meget olie, vil krumtapakselskanken og den store ende af forbindelsesstangen fremkalde alvorlig agitation, når motoren arbejder, hvilket ikke alene øger motorens indre effekt tab, men øger også olien stænk på cylindervæg og forårsager funktionsfejl i den brændende olie. . Derfor bør olien i motoroliepumpen styres mellem oliemålepindens øvre og nedre scribe linjer.
Fem, bolten er for stram - permanent deformation
Der er mange fastgørelsesanordninger forbundet med bolte og møtrikker i bilen. Det skal sikres, at den har tilstrækkelig forspændingskraft, men den kan ikke strammes for tæt. Hvis den strammes for meget, vil forbindelsesstykket på den ene side permanent deformeres under påvirkning af ekstern kraft; På den anden side vil bolten blive strakt og permanent deformeret, og forspændingskraften vil blive reduceret, og selv spænde eller det ødelagte fænomen vil blive forårsaget.
For det sjette er ventilatorbæltet for stramt - lagerbelastningen er stor
Om sommeren er temperaturen for høj. Nogle chauffører mener, at øget tætheden af ventilatorbæltet kan forbedre motorens køleeffekt. Derfor er spændingsbåndets spænding forøget, og ventilatorbæltet er for stramt. Det vides ikke, at dette ikke er tilfældet. Blæserbæltet bør holdes stramt, fordi overstramning overbelaster lejet, øger slid og øger strømforbruget, og bøjer også pumpeakslen, forlænger bæltet og forkorter levetiden.
Syv importerede dæk - ikke anvendelig
Nogle mennesker køber dæk og især gerne understrege "import". Den mest fatale fejl i den indenlandske brug af nye dæk til husholdninger er, at det ikke er relevant. Den glatte vejflade i Europa er helt anderledes end vejforholdene i Beijing Second Ring Road og Third Ring Road. Dækene, der er egnede til europæiske vejforhold, er vanskelige at udføre i Beijing. Især sidelæggets modstandsdygtighed er naturligvis ikke akklimatiseret, ligesom i Italien. Brand-name lædersko tager stenvejen generelt, og sideveje er uundgåelige. Efter den indenlandske joint venture produktion af nogle udenlandske mærke dæk, blev der tilføjet et lag af snorstof til siden af dækket i overensstemmelse med de indenlandske vejforhold, hvilket i høj grad forbedrede sidevæggenes modstandsdygtighed. Joint venture-dækene kan fuldstændigt erstatte de importerede varer med hensyn til ydeevne. .
Otte, det nye batteri oplader ikke - forkorte levetiden
Den første opladning af batteriet kaldes den første opladning, og den oprindelige opladning har stor indvirkning på batteriets levetid. Hvis den ikke er opkrævet, vil den blive brugt direkte ved at tilføje "vand". Batteriets kapacitet er ikke høj, og levetiden bliver forkortet. Hvis det er direkte opladet, bliver livet forkortet. Normalt installeres batteriets oprindelige opladning efter påfyldning af elektrolytten og oplades med en lille strøm i ca. 1 time.
Ni, biludstyret er gratis at tilføje - påvirker kørselssikkerheden
Privatbiler er hjemsted for mobile ejere. Det er forståeligt at forfølge passagerernes komfort og luksus. Men nogle bilejere gør deres egne til at installere forskellige udstyr i bilen. Denne form for modifikation, hvis den ikke håndteres korrekt, er praktisk og pålidelig for bilens ydeevne og håndtering. Bringer uønskede virkninger, efterlader efterfølgere eller påvirker kørselssikkerheden.
Ti, kølevandstemperaturen er for lav - brug motor
Om sommeren er vejret varmt. Nogle chauffører vil forhindre, at motortemperaturen bliver for høj. Kølevandets temperatur skal være så lav som muligt. Nogle chauffører fjerner udelukkende termostaten med henblik på afkøling. Det er alt forkert.
Bilmotorer er både varme og kolde. Hvis kølevandstemperaturen er for lav, vil brændstofforbrændingen forringes, brændstofforbruget øges, slidforværringen forværres, viskositeten af olien øges, og motoreffekten falder. Test viser, at når kølevandstemperaturen er 40-50 grader Celsius, øges motorens slitage med 60% -80%, kraften falder med 25%, og brændstofforbruget stiger med 8% -10%. Derfor er temperaturen på motorens kølevand ikke så lav som muligt og bør generelt styres mellem 80-90 grader Celsius.
11, vandtanken "åben pot" hastighed vand-cylinder krakning
Sommerværnet er varmt. Nogle chauffører ser fænomenet "at åbne potten", når de ser vandtanken. De er bekymrede over, at motortemperaturen vil stige igen og straks slukke for ilden og tilsæt vand. Dette er forkert, og det er meget sandsynligt, at cylinderhovedet vil knække på grund af pludselig kulde.
Hvis du støder på vandtanken "åbner potten", er den generelle korrekte metode: Stop straks, lad motoren forblive tomgang og tomgang for fortsat at forsvinde varme. Samtidig åbnes motordækslet for at forbedre varmeeffektiviteten. Efter at kølevandets temperatur er sænket, slukkes motoren. På dette tidspunkt, hvis mængden af kølevand er utilstrækkeligt, skal det tilsættes langsomt for at forhindre cylinderhovedet i at revne på grund af pludselig forkølelse.
Tolv, langvarig ingen bil eller kortdistance bil - beskadigelse af maskinen
Nogle er blevet bilejere, men de vil normalt ikke køre. De kører kun ud, når de er på ferie. Faktisk er en sådan bil meget sårende. Overfladen af transmissionsdele som motor og gearkasse vil ruste på grund af den direkte kontakt med luften, og batteriet vil også have en lang levetid på grund af langvarig naturlig udladning. Den bedste måde er at køre bilen hvert par dage og løbe i tredive eller fyrre minutter. Hertil kommer, at altid bruge en bil til kortvarig brug vil også skade bilen, bilen bevæger sig altid, men ikke langt væk, er en vigtig årsag til den skadede bil.
De indbyggede komponenter bærer de fleste under motorens opstart til stabil fase. Strømforbruget til at starte bilens batteri tager også cirka 20 minutter at gøre op. Denne bil vane kan nemt få bilen til at komme ud tidligt.
