1. Gunstige faktorer
(1) Bilindustrien er blevet en søjleindustri i den nationale økonomi, og industripolitisk støtte er forholdsvis stor.
Som en af søjleindustrien i Kina involverer bilindustrien en bred vifte af industrier, med en lang og lang industrikæde, og har en stor rolle i kørselsrelaterede industrier. Tidligere sagde ministeriet for handel med markedsføringsafdelinger i Kinas uafhængige bilteknologi og produktpræstationsudstilling i Beijing, at Kinas automatiske detailsalg, især for auto-salg over udpeget størrelse, tegnede sig for 27% af den samlede sociale forbruger gods. Med andre ord, hvis det sociale forbrug er 1 yuan, er 0,27 yuan bidraget af bilen. Bilindustrien spiller derfor en stadig vigtigere rolle i væksten i den nationale økonomi, forbedringen af menneskers levestandard og fremme af forbruget. I de seneste år har staten introduceret en række industrifremmende politikker, som effektivt har fremmet bilsalget. Med støtte fra de nationale industripolitikker vil Kinas bil- og delindustri opretholde en stabil vækst.
(2) Den fortsatte forbedring af makroøkonomien har givet et solidt vækstgrundlag for bilindustrien.
Udviklingen af Kinas bilindustri er tæt forbundet med den makroøkonomiske tendens, og de to tendenser er meget konsekvente. Siden 1999 (bortset fra 2008) har Kinas bilsalg fortsat vokset med den stadige vækst i BNP, og den gennemsnitlige årlige omsætningsvækst er tæt på 20%. På grund af finanskrisen faldt Kinas bilomsætningsvækst pludselig til 6,7% i 2008, men efter Kinas økonomi opnåede V-formet vending i 2009, var bilforbruget før BNP og opnåede en høj vækstrate på 46,15% (2009 Kinas BNP ) Stigningen var 8,7%). I 2010 var Kinas BNP-vækst på 10,3%, og bilsalget steg med 32%. Det kan ses, at væksten i Kinas bilsalg, bortset fra den særlige situation i 2008, har opretholdt et bestemt lineært forhold til væksten i BNP.
I 2020 har Kina været i fase af "industrialisering og urbanisering". På nuværende tidspunkt vil Kinas makroøkonomi fastholde en relativt hurtig vækstrate. Det forventes, at Kinas BNP vil bevare en vækst på over 8% fra 2010 til 2020. Den fortsatte forbedring af makroøkonomien vil skabe et solidt økonomisk fundament for udviklingen af Kinas bilindustri.
(3) Kina er gået i en gylden periode med hurtig vækst i efterspørgslen efter bil, og markedspladsen er enorm.
Kinas nuværende ejendomsret pr. Indbygger er forholdsvis lavt. I 2009 var antallet af personbiler i Kina 33,4, hvilket er et stort hul i forhold til det internationale gennemsnit på 1.000 personer. Sammenlignet med mætningsniveauet på 500 mennesker i de udviklede lande er kløften endnu værre. Stor. Ifølge erfaringerne fra de udviklede lande, hvor antallet af tusinde mennesker er mindre end 140-150 køretøjer, vil væksten i bilsalget forblive forholdsvis høj; efter det vil væksten i bilsalget sænke; Når antallet af tusinde mennesker når 300, konverteres bilens efterspørgsel fra første køb til opdatering. Antallet af personbiler i Kina er i den første fase af væksten, og markedet for personbiler er stort.
(4) Lokalisering af indkøb af auto dele giver udviklingsmuligheder
På nuværende tidspunkt har de kendte bilproducenter i verden stort set oprettet fabrikker i Kina, og konkurrencen blandt OEM'er er blevet stadig hårdere, hvilket har ført til en acceleration af den indenlandske køretøjsfornyelsescyklus, hvilket har fået flere og flere OEM'er til at blive tvunget til at skifte. Leder efter leverandører af husholdningsdele. Luo Baihui, generalsekretær for den internationale modelforening, påpegede, at lokaliseringen af indkøb af auto dele vil give udviklingsmuligheder til kinesiske auto parts virksomheder, herunder sædeselskaber. Med fordelene ved geografi og omkostninger vil lokale sædeselskaber få flere udviklingsmuligheder, og de vil lære avanceret produktion og ledelseserfaring i samarbejde med store internationale og indenlandske kendte producenter, som i høj grad vil fremme indenlandske bilsæder. Udviklingen af stoleforetagendet har forbedret placeringen af de lokale bilsædevirksomheder i de globale deleproduktion.
(5) Den hurtige udvikling af selv-ejede mærke bilproducenter bidrager til væksten af kinesiske bilsæde virksomheder
De indenlandske uafhængige mærkebiler har udført fremragende de seneste år, og deres markedsandel er støt steget. Luo Baihui, generalsekretær for International Model Association, mener, at på grund af forskellige faktorer som geografi, omkostninger og produktstruktur er de fleste af de funktionelle forsyningsleverandører af uafhængige mærke bilproducenter lokale virksomheder. I løbet af samarbejdstidene er hele processen. Bilfabrikken har etableret en stabil forsyningskæde og har integreret og perfektiseret sit forretningssystem, der udgør en klynge af lokale bilindustrier centreret omkring bilproducenterne og de omkringliggende kerneleverandører. Udviklingen og væksten af selv-ejede mærke bilproducenter vil direkte drive udviklingen af denne industrielle klynge og give et stort rum til udvikling af lokale sæde virksomheder. På den anden side har lokale sædeselskaber fortsat forbedret gennem årene og gradvist indsnævret forskellen med udenlandske avancerede virksomheder, der i en vis grad har fremmet udviklingen af indenlandske uafhængige mærke bilproducenter og derefter fremmet de lokale sæderselskaber selv. Udviklingen, så fremadrettet, godartet cyklus.
2. Ufordelagtige faktorer
(1) Den gennemsnitlige størrelse af bilsædefunktionelle dele er lille
Ifølge statistik fra Body Accessories Committee var størrelsen af Kinas bilsæde funktionelle dele industrien i 2010 7,5 milliarder yuan, og antallet af produktionsvirksomheder oversteg 400. Det største fly af China Aviation Precision Machinery i 2010 havde en omsætning på 537 millioner yuan, og bilsædet samling virksomhed. Til sammenligning har Kinas bilsæde funktionelle dele virksomheder et stort antal, skalaen er generelt lille, og industriens koncentration er lav, hvilket svækker forhandlingskapaciteten i upstream og downstream industrier.
(2) Det samlede udstyrsniveau i bilsædet er bagud
Luo Baihui, generalsekretær for International Model Association, mener, at de fleste af de lokale bilstedsvirksomheder på grund af det samlede udviklingsniveau i Kinas udstyrsindustri har lav automatisering, lav digitalisering, dårlig presision og stabilitet samt avancerede støber produceret i Europa eller Japan. Fremstillingsudstyr og stemplingsudstyr er dyre, og mange små virksomheder er ikke i stand til at købe, hvilket resulterer i en stor kløft mellem branchens udstyrsniveau og fremstillingsvirksomheden, og det fører også til kløften i produktkvalitet.
(3) Lavt niveau af teknologisk innovation og mangel på faglige talenter
Ifølge Luo Baihui, generalsekretæren for International Model Association, har i øjeblikket indenlandske bilsædevirksomheder generelt færre patenter, og de fleste af dem har ikke engang patenter. Tag sædet funktionelle dele virksomhed som et eksempel, selskabet har 128 patenter, 24 AVIC fine maskiner, 23 levering aktier, 22 Xiangyang hvilestol fabrik, 9 Zhongxiang Xianghe Precision Industry Co Ltd, Changzhou Huayang Der er 3 auto tilbehør virksomheder, og andre virksomheder har færre patenter. Selv om de fleste bilsædefunktionelle produkter allerede har opnået lokal produktion, er kerneteknologien dårligt forstået.
Blandt de professionelle bilsæde dele virksomheder i Kina, er der få fagfolk, der kan mestre CAD / CAE / CAM mold design software, især dem, der behersker CAE analyse og design teknologi. Desuden mangler ledende teknikere og teknikere også alvorligt. Absorption og anvendelse af avanceret produktionsteknologi fra virksomheder er langsom, evnen til at udvikle og forny er svag, og de videnskabelige og teknologiske resultater er langsomme at omdanne til produktivitet. Manglen på high-end talent er blevet anerkendt af industrien som en vigtig "flaskehals", der begrænser udviklingen af industrien.
(4) Samarbejdet mellem køretøjs- og sædebedriftsselskaber skal styrkes
I de senere år har Kinas bilfabrikanter og selskabsdeler udviklet sig meget, og de er indbyrdes afhængige og relativt uafhængige. Styrken på hele køretøjsvirksomheden er stærk, og beslutningen om ny produktudvikling er mestret. Sædeafdelingen udvikler nye produkter efter behovene i hele køretøjsvirksomheden. Der er mange sædeselskaber. Bortset fra et lille antal virksomheder er de fleste af dem små i skala, og konkurrencen mellem virksomheder er hård. Det er svært at få støtte fra køretøjsfabrikanterne med hensyn til teknologi og kapital, således at det samlede niveau af sæddelerindustrien er lav. Kun hele køretøjsvirksomheden og selskabsdelene vil blive tæt forenet, genintegreret, forbedre konkurrenceevnen for de dele og komponenter virksomheder, udvikle udviklingen af komponenterne og komponenterne og realisere den avancerede udvikling af de dele og komponenter, så de kan fremme hinanden og i fællesskab forbedre og fremme den kinesiske bilindustri. Hurtigere og bedre udvikling.
